Mercato veicoli industriali ancora incerto: crescono solo i pesanti
Il mercato dei veicoli industriali è altalenante. Lo dicono i nuovi dati del Centro Studi e Statistiche di UNRAE relativi ai mesi di luglio e agosto 2021, confrontati con gli stessi mesi del 2019.
I veicoli con massa a pieno carico superiore alle 3,5 t fanno registrare un incremento a luglio del 44,4% su luglio 2019 e +20,5% ad agosto su agosto 2019. I primi otto mesi dell’anno chiudono a +4,2% sul corrispondente periodo del 2019, ma solo i pesanti sono tornati in positivo a +7,3% (a giugno erano calati di oltre il 30%), mentre la classe di peso fino a 6 t perde ancora il 35,8% e quella da 6,01 a 16 t perde lo 0,7%.
UNRAE precisa che, in questo quadro di incertezza, il +4,2% dei primi 8 mesi non può essere considerato indice di alcuna tendenza.
UNRAE: Costruttori in difficoltà a causa della mancanza di componenti
“La situazione che stiamo vivendo – commenta Paolo A. Starace, Presidente della Sezione Veicoli Industriali di UNRAE – non può più essere giustificata solo come conseguenza del lockdown in tempo di pandemia, e quindi destinata a risolversi con la ripresa economica, della quale il recupero del trasporto merci è un indicatore determinante. I numeri che leggiamo non sono brillanti, ma quello che ci preoccupa di più è il loro andamento a singhiozzo, derivante dall’impossibilità dei Costruttori di consegnare regolarmente i veicoli a causa della mancanza di componenti. Il rallentamento e la sospensione di alcune produzioni hanno allungato i tempi di consegna, facendo altresì lievitare i costi di produzione, in buona parte sostenuti dai Costruttori stessi”.
Secondo l’associazione la situazione difficilmente vedrà una via d’uscita prima del secondo semestre del 2022: “Un miglioramento delle condizioni, che liberi dall’incertezza sul futuro ed eviti un rallentamento grave del rinnovo del parco in senso sostenibile – conclude Starace – non può che passare per un ripensamento a livello europeo dell’intera supply chain della filiera automotive dei veicoli commerciali, in particolare quelli pesanti, in quanto beni strumentali operanti in un settore strategico. Il possibile blocco del mercato dei veicoli, che si aggiunge alla endemica carenza di conducenti a livello continentale, è la sfida più pesante e pericolosa che il trasporto merci deve affrontare.
I veicoli con massa a pieno carico superiore alle 3,5 t fanno registrare un incremento a luglio del 44,4% su luglio 2019 e +20,5% ad agosto su agosto 2019. I primi otto mesi dell’anno chiudono a +4,2% sul corrispondente periodo del 2019, ma solo i pesanti sono tornati in positivo a +7,3% (a giugno erano calati di oltre il 30%), mentre la classe di peso fino a 6 t perde ancora il 35,8% e quella da 6,01 a 16 t perde lo 0,7%.
UNRAE precisa che, in questo quadro di incertezza, il +4,2% dei primi 8 mesi non può essere considerato indice di alcuna tendenza.
UNRAE: Costruttori in difficoltà a causa della mancanza di componenti
“La situazione che stiamo vivendo – commenta Paolo A. Starace, Presidente della Sezione Veicoli Industriali di UNRAE – non può più essere giustificata solo come conseguenza del lockdown in tempo di pandemia, e quindi destinata a risolversi con la ripresa economica, della quale il recupero del trasporto merci è un indicatore determinante. I numeri che leggiamo non sono brillanti, ma quello che ci preoccupa di più è il loro andamento a singhiozzo, derivante dall’impossibilità dei Costruttori di consegnare regolarmente i veicoli a causa della mancanza di componenti. Il rallentamento e la sospensione di alcune produzioni hanno allungato i tempi di consegna, facendo altresì lievitare i costi di produzione, in buona parte sostenuti dai Costruttori stessi”.
Secondo l’associazione la situazione difficilmente vedrà una via d’uscita prima del secondo semestre del 2022: “Un miglioramento delle condizioni, che liberi dall’incertezza sul futuro ed eviti un rallentamento grave del rinnovo del parco in senso sostenibile – conclude Starace – non può che passare per un ripensamento a livello europeo dell’intera supply chain della filiera automotive dei veicoli commerciali, in particolare quelli pesanti, in quanto beni strumentali operanti in un settore strategico. Il possibile blocco del mercato dei veicoli, che si aggiunge alla endemica carenza di conducenti a livello continentale, è la sfida più pesante e pericolosa che il trasporto merci deve affrontare.